2008 BMW M3 Sedan
Переход к восьми цилиндрам в четвертом поколении BMW M3 обеспечил силовую установку с практически несравнимыми характеристиками: большая мощность, повышенная экономичность, сниженный вес – по сравнению с предыдущим 6-цилиндровым двигателем моделей M3. С объемом 3999 см3 (4.0 литра), новый легкосплавный двигатель производит мощность 414 л.с. на 8300 об/мин и крутящий момент 295 фунтов/фут на 3900 об/мин, при этом 85% максимального крутящего момента доступно на 6500 об/мин. Эта выходная мощность на 15% больше по сравнению с мощностью 6-цилиндрового двигателя предыдущего поколения M3, и она достигается с 8-процентной экономией топлива по сравнению с предшествующим двигателем. Коэффициент сжатия – 12.0:1, а максимальная скорость вращения двигателя – 8400 об/мин. Мощность двигателя V8, установленного в BMW M3 Sedan, передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач с близкими по величине передаточными числами.
Новый M3 обладает несколькими стандартными и опциональными управляемыми водителем системами, которые настраивают ходовые характеристики в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя. Водитель может выбрать при помощи удобно расположенных кнопок:
• Включение/выключение системы динамической стабилизации DSC (для очень опытных, ориентированных на мощность водителей)
• Электронная система регулировки жесткости амортизаторов EDC в спортивном/обычном/комфортном режиме
• Система усилителя рулевого управления Servotronic в спортивном или комфортном режиме
• Приемистость ориентирована на работу в спортивном или комфортном режиме
Нажатие кнопки MDrive на руле может моментально активизировать перечисленные выше, выбираемые водителем настройки, превращая новый BMW M3 в его (или ее) индивидуальный “Лучший автомобиль для вождения”. Настройки выбираются через меню, отображаемое на встроенном в приборную панель дисплее, и контролируются системой iDrive (расположенной в центральной консоли). Запоминание и сохранение общих предпочтительных настроек устройством MDrive позволяет водителю изменять любые настройки, и в то же время возвращаться к оптимальным простым нажатием кнопки MDrive. Для этого устройства необходима опция Navigation/iDrive.
Общий дизайн нового BMW M3 Sedan говорит о его целеустремленности и спортивности. Передняя часть кузова является характерной для BMW, основными ее компонентами являются двойная решетка радиатора, плоские передние ксеноновые фары, три больших воздухозаборника под передней решеткой. Так как структура и конфигурация должны, в первую очередь, обеспечивать доступ воздуха в моторный отсек, BMW M3 Sedan, как и автомобили BMW M в целом, намеренно отказывается от противотуманных фар, которыми оснащались модели 3 Series. “Лицо” нового BMW M3 также обладает мощным возвышением посередине алюминиевого капота, которое, хотя оно и длиннее по сравнению с седаном 3 Series, гармонично сливается с общим дизайном.
Новый BMW M3 Sedan выглядит сильным и сзади, дизайн задней части кузова соответствует характерному внешнему виду передней части автомобиля. Небольшой спойлер на крышке багажника делает автомобиль более обтекаемым и снижает подъем на задней оси. Своими контурами составной диффузор, расположенный под задним бампером, напоминает форму воздухозаборников в передней части кузова автомобиля, а воздуховод и двойные выхлопные трубы сдвинуты к центральной линии автомобиля, что визуально сужает заднюю часть кузова. Еще одной особенностью является круглая форма четырех прямых выхлопных труб в типичном стиле BMW M.
Салоны BMW M3 всегда создавались для активного вождения, но без ущерба комфорту водителя и пассажиров. Новый BMW M3 Sedan продолжает эту традицию с использованием последних инноваций. Пять сидений окружены мощными контурами и плавными линиями, особо подчеркивающими вогнутые и выпуклые поверхности. Вокруг приборной панели доминируют горизонтальные линии, а гармоничные поверхности боковой обивки придают салону немного динамизма. Кроме четкого дизайна и оптимального эргономичного расположения всех рычагов управления и инструментов, сконцентрироваться на вождении водителю помогает выбор цветов салона нового BMW M3 Sedan. Независимо от цвета обивки и отделки, коврики, задняя панель, потолок, передняя стойка и верхняя часть инструментальной панели отделаны в цвете Anthracite (черный). Это единообразие, темная цветовая гамма вокруг ветрового стекла помогает водителю сосредоточиться на вождении.
Subaru Impreza 2008
Первое впечатление, произведенное фотографиями, было сильное и отрицательное: от злого и спортивного седана не осталось и следа. С фотографий на нас смотрело аморфное транспортное средство, которому суждено затеряться среди тысяч себе подобных.
На деле ситуация оказалась другой. Хэтчбек (а теперь Subaru Impreza будет только хэтчбеком) оказался совсем не заморышем, а автомобилем со своим характером. На пользу Impreza сыграли отдельные детали, которые выдавали в нем породистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный рисунок линии передних фар и решетки радиатора стали украшением автомобиля. Глубокая выштамповка на боковине на уровне дверных ручек напомнили о BMW 1 серии, но все равно – о былом спортивном имидже, который излучала любая Impreza, говорить больше не приходится.
Японцы из компании Subaru и не скрывают, что теперь они намеренно делают ставку на гражданскую версию модели Impreza. Компанией движут благие намерения – желание удвоить продажи в Европе. К 2010 году японцы намерены продавать в Старом Свете по 100 000 автомобилей в год. Только вот для Impreza может оказаться, что благими намерениями вымощена дорога к потере репутации.
Основную массу покупателей новой Impreza привлекут недорогой 1,5-литровый двигатель и два сильнейших козыря: великолепная управляемость и полный привод. А репутацию марки и продажи в среде уличных хулиганов будут, как и прежде, поддерживать турбированые версии WRX и STI, которые появятся позже. Обвес и гигантские спойлеры сделают свое дело – Impreza будет снова “злой”.
А пока и в Европе, и на нашем рынке появятся Subaru Impreza в версиях 1,5R, 2,0R и 2,0R Sport. Все двигатели атмосферные и высокооборотистые. Максимальную мощность в 107 л.с. 1,5-литровый двигатель развивает при 6000 об/мин, а свои 150 лошадок 2,0-литровый двигатель выдает на 6400 об/мин. Двигатели приходится хорошо крутить, и они отзываются приятным урчащим звуком. В короткой поездке хорошо звучащий автомобиль доставляет удовольствие, но слушать этот гомон час или два, напрягая голосовые связки, чтобы донести до пассажира какую-нибудь священную мысль, очень вредно для любимой нервной системы.
Автомобиль с мотором 1,5 литра явно не дотягивает до звания Subaru. Он туго разгоняется с места до “сотни” за паспортные 14,0 секунд и совершенно не хочет обгонять фуры на третьей передаче, нужно раскручивать вторую. 2,0-литровый двигатель и на механике, и с автоматом ведет себя куда приличней. Паспортный разгон до 100 км/ч – 9 секунд на 5-ступенчатой механике и 11,6 сек. на автомате. Не забываем только держать его на высоких оборотах и выбираем для движения не прямой автобан, а узкую извилистую дорожку...
Основное достоинство машины – феноменальная управляемость, даже экранный курсор слушается мышки хуже, чем подвеска этого автомобиля слушается руля. Быстрый отклик, точные реакции, отсутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделения Subaru господин Фуджимаки признался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработали новую двухрычажную заднюю подвеску. Она смонтирована на подрамнике ниже уровня пола и крепится к кузову на четырех подушках. Такая схема позволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В результате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям. Чтобы минимизировать крены, инженеры с маниакальным упорством боролись за снижение центра тяжести автомобиля. В результате опозитный двигатель опустили еще на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью, а клиренс новой Impreza составил всего 15,5 см. Настройка “железа” потребовала уйму времени и всего опыта команды разработчиков. И никаких компьютерных симуляторов – только полигон и живые машины. Кроме отточенной управляемости автомобиль обладает еще отменной устойчивостью на больших скоростях и хорошими понятными тормозами.
Все Impreza идут только с полным приводом. Subaru гордится тем, что ее механизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с ручной коробкой передач инженеры заготовили систему полного привода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина распределения крутящего момента между передними и задними колесами – 50:50. Кстати, механическая коробка передач на Subaru Impreza двухдиапазонная. С помощью специальной рукоятки на центральном тоннеле весь ряд передач можно понизить. Правда, вряд ли вам когда-либо придется пользоваться этой функцией.
На этом очевидные достоинства этого автомобиля и заканчиваются. Для любителей “зажечь” этого будет достаточно, чтобы назвать модель богоугодной и вознести ее на престол инженерной мысли. Но для повседневной эксплуатации автомобилю нужен комфортабельный салон, богатство дополнительного оборудования и прочие прелести благополучного стояния в пробках. Здесь Impreza не сможет предъявить ничего выдающегося. Экран монитора с функцией “Тачскрин”, расположенный по центру простого черного салона, сделанного из простых материалов, скоро станет обыденностью. У навигации пока нет русских карт. На благо “нового поколения покупателей Subaru, которым надежность автомобиля и комфорт в дороге гораздо важнее “старта с пробуксовкой”, инженеры раздвинули базу и увеличили расстояние для коленей задних пассажиров на 8,5 см, изменили панели дверей ради качественного звука, а сами двери сделали – кошмар – рамочными.