Сообщение от
Serberg
Сказал что дед синтетику заливал какую то, продавал племянник.
Поскольку была синтетика то и лей тоже синтетику. Если денег не жалко можешь купить промывочное масло и промыть двигатель как положенно, удалив все остатки старого масла и залей свое.
0W30, 5W40 или 10W40? Это зависит от климата. Летом 10W40, а на самый холодный период 0W30. Или и зимой и летом лить 5W40 (у него температурный интервал применения от -30 до +35). Но основываясь на разных технических выкладках летом все таки лучше 10W40 у него верхний температурный предел применения +40, что для нашей полосы практически потолок максимальной жары летом, а 5W40 в пик самой жары может недостаточно хорошо защищать трущиеся детали в момент запуска двигателя и-за излишней текучести.
Какого производителя? По большому счету это не столь актуально, сейчас главное не нарваться на подделку и не залить вместо масла какую нибудь хрень, которая через пару тысяч километров привратится в солидол...
Знакомые слесаря хвалят SHELL Helix Ultra, мне нравится VALVOLINE, знаю что его льют в Мерседесы. У них ТО каждые 15 000 км и VALVOLINE SynPower очень для этого подходит.
Сообщение от
Ghost
в зависмости от пробега и выбирают тип масла. Если машина новая или с маленьким пробегом,то синтетика. Если уже есть пробег и машина со сроком,то лучше полу синтетику.
ИМХО не совсем так, тут еще нужно учитывать специфику самого двигателя. Например у японских авто независимо от пробега можно лить только синтетику, полусинтетика не подходит. Тут тоже нужно почитать руководство к двигателю, какие масла разрешены для эксплуатации.
По нашей российской жизни синтетика дороже и если двигатель не новый и жрет масло, то выгоднее перейти на полусинтетику, так как она дешевле для долива да и с полусинтетикой масла уходит меньше, но по уму логичнее отремонтировать двигатель, что-бы он перестал жрать дорогую синтетику, так как переход с синтетики на полусинтетику это не лечение проблемы, а устранение симптома.